Définition des mesures et des indicateurs clés de performance

Cityscope calcule une multitude d'indicateurs à partir des données qu'il recueille. Cet article définit ces indicateurs et explique comment ils sont calculés. Il s'efforce, dans la mesure du possible, d'utiliser un langage simple et des exemples clairs pour vous aider à comprendre chaque calcul. Comme toujours, n'hésitez pas à nous contacter si vous estimez qu'il vous manque des informations !

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Comment Cityscope collecte les données et calcule les indicateurs

Cityscope collecte des données toutes les heures.

Imaginons qu'il existe un fournisseur RIDE dans la ville de Paris. Pour collecter des données sur RIDE, Cityscope interrogera l'API de RIDE toutes les heures, généralement 10 à 20 minutes après le début de l'heure (par exemple, à 10h20), en demandant à l'API toutes les données de l'heure précédente (dans ce cas, tous les événements liés aux appareils entre 9h et 10h). Ce bloc de données comprend tous les appareils dont le statut a changé au cours de l'heure écoulée (a été garé, est devenu indisponible, a été réservé par un utilisateur, a été retiré de la flotte, etc.).

Chaque indicateur est ensuite calculé sur ces tranches horaires, à partir des dernières données horaires collectées et, le cas échéant, des heures précédentes si elles sont pertinentes pour le calcul.

Certaines mesures sont calculées en fonction de l'état du système au début de l'heure (par exemple, la taille de la flotte est calculée en fonction de tous les appareils qui se trouvent dans l'espace public au début de l'heure), tandis que d'autres mesures sont calculées à partir de tous les événements qui ont eu lieu au cours de l'heure (par exemple, le nombre de trajets est calculé à partir de tous les trajets effectués au cours de l'heure).

La manière dont les indicateurs spécifiques sont calculés est décrite ci-dessous.

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Agrégation des mesures au-delà d'une heure

Par défaut, dans ses fonctions Export, Rapport et API, Cityscope calcule la moyenne de toutes les agrégations supérieures à une heure. En d'autres termes, si vous demandez à Cityscope la taille quotidienne de la flotte, il prendra les 24 tailles de flotte qu'il a calculées au début de l'heure et en fera la moyenne. Il fera de même pour des mesures telles que le nombre de trajets. Si vous demandez à Cityscope le nombre quotidien de trajets, il vous renverra la moyenne horaire du nombre de trajets. Pour obtenir le nombre total de trajets par jour, il est actuellement préférable d'exporter vos données par heure et de les additionner vous-même pour obtenir le total quotidien.

Lorsque nous calculons les moyennes pour l'ensemble de la ville, nous comptabilisons tous les trajets effectués par tous les prestataires et fournissons une moyenne quotidienne de ce total.

Exemple:

Pour les jours 1, 2 et 3

Si le prestataire A effectue 10, 15 et 20 trajets par jour, et le prestataire B 12, 17 et 22 trajets par jour, alors le nombre moyen/total de trajets dans toute la ville pour chaque jour est de 22, 32 et 42. Si l'on calcule la moyenne sur tous les jours, la moyenne globale est de (22 + 32 + 42) / 3 = 32.

Taille et disponibilité de la flotte

La taille de la flotte correspond au nombre total d'appareils « dans la rue » (sur la voie publique) à l'heure pile.

Un dispositif « dans la rue » ou dans l'emprise publique est un dispositif qui se trouve à l'extérieur, dans un lieu public, qu'il soit en état de fonctionner ou non. Dans la norme relative aux données de mobilité, Il existe trois statuts pouvant représenter un véhicule stationné « dans la rue ».: indisponible, réservé, et disponible. Un appareil est ajouté à la taille de la flotte lorsqu'il présente l'un de ces statuts. Il est supprimé lorsque le point de terminaison du fournisseur envoie un statut suppriméSi un appareil n'envoie aucune mise à jour pendant plus d'une semaine (168 heures), Cityscope considère qu'il a été retiré de l'emprise publique.

Par exemple, donnez à l'appareil X qui a envoyé un statut de disponible

Nous calculons la taille de la flotte une fois par heure, au début de l'heure. Nous affichons également la taille moyenne de la flotte pour une période donnée, qui correspond simplement à la somme des comptages horaires de la flotte, divisée par le nombre total d'heures dans la période.

La taille de la flotte peut être calculée pour n'importe quel niveau géographique : l'ensemble de la ville, les districts/sous-districts, les zones, les hexagones ou toute autre caractéristique. Un appareil est pris en compte dans la taille de la flotte s'il se trouve dans le niveau géographique au moment du comptage.

La disponibilité de la flotte est le rapport entre le nombre total d'appareils ayant le statut MDS « disponible » ou « réservé » et la taille totale de la flotte. taille de la flotte, par heure.

Les appareils qui sont en bon état de fonctionnement et qui sont disponibles à la location ou déjà loués. Il s'agit de la somme de tous les appareils « disponibles » et « réservés », divisée par le nombre total d'appareils « disponibles », « réservés » et « indisponibles » (la taille du parc).

La métrique de disponibilité est calculée une fois par heure, au moment où la taille de la flotte est calculée.

Nombre de voyages

Cityscope calcule le nombre de trajets principalement à partir des points de terminaison /trips et /status_change. Nous prenons en compte les événements trip_start et trip_end ainsi que l'identifiant unique, la durée et la distance attribués à chaque trajet. Le système filtre automatiquement les trajets considérés comme trop longs, c'est-à-dire :

• plus de 48 heures pour les voitures
• plus de 2 heures pour les cyclomoteurs
• plus de 12 heures pour le reste
• distance supérieure à 300 km pour les voitures
• distance supérieure à 100 km pour le reste

Il existe plusieurs mesures associées au nombre de trajets.

Le nombre de trajets au départ de correspond au nombre de trajets ayant débuté dans la zone géographique donnée, par heure.

Le nombre de trajets se terminant à est le nombre de trajets se terminant dans la zone géographique donnée, par heure.

Ces chiffres sont susceptibles de varier, car les flux entrants et sortants d'une zone géographique donnée peuvent varier. Il y aura également des écarts, car les trajets peuvent commencer à une heure et se terminer à l'heure suivante. Dans Cityscope, nous affichons par défaut le « nombre d'origines ».

Le nombre de trajets est généralement indiqué pour une période d'une heure. Dans la plupart des cas, il s'agit d'une moyenne horaire. Pour connaître le nombre total de trajets effectués sur une période plus longue, il suffit de multiplier ce taux par le nombre d'heures de la période (par exemple, pour obtenir le nombre de trajets effectués en une journée, multipliez par 24). Cette situation se présente dans le processus d'exportation et de rapport, mais dans Activité, le calcul sera effectué pour vous.

Le nombre d'origines et le nombre de destinations peuvent être calculés pour n'importe quelle zone géographique : l'ensemble d'une ville, un sous-district ou un district, voire une zone personnalisée.

Le nombre de trajets effectués sur une route correspond au nombre de trajets qui ont emprunté une route donnée, par heure.

Nous fournissons ici plus d'informations sur la manière dont nous élaborons notre analyse des segments de rue à l'aide de télémétries à mi-parcours, mais pour l'instant, une bonne définition du « Count Riding » est qu'il représente le nombre de trajets effectués sur chaque segment chaque heure. Il n'est calculé que pour les segments de rue. Tenter de le calculer pour d'autres types de zones géographiques produira une erreur.

Rotation de l'appareil

La rotation des appareils est un rapport entre Nombre de trajets au départ de par rapport au taille de la flotte par heure. En d'autres termes, il s'agit du nombre de trajets, par appareil, par jour. Nous recommandons d'analyser l'utilisation sur une période d'une journée, car la plupart des véhicules ne seront pas utilisés plus d'une fois toutes les quelques heures.

Si vous calculez la rotation des appareils pour une période inférieure à un jour, nous convertissons le ratio en taux journalier, c'est-à-dire la rotation quotidienne comme si toute la journée correspondait à la période que vous avez demandée. Si vous calculez la rotation des appareils pour une période supérieure à un jour, nous affichons une moyenne des rotations quotidiennes.

Il s'agit d'une mesure de la productivité et de l'utilisation de la flotte existante. Il peut également être calculé pour n'importe quelle zone géographique. Si vous utilisez une zone géographique plus petite que la ville entière, il sera calculé en fonction du nombre de trajets effectués à partir de cette zone et de la taille moyenne de la flotte dans cette zone.

Le temps moyen d'inactivité des appareils correspond au temps moyen, en secondes, entre deux trajets pour tous les appareils dans une zone géographique donnée. Il correspond à la durée moyenne pendant laquelle les appareils restent généralement dans l'espace public entre deux utilisations.

Distances et durées des trajets

La distance des trajets au départ de correspond à la distance moyenne, en mètres, des trajets au départ de la zone géographique donnée, par heure.

La distance des trajets se terminant à correspond à la distance moyenne, en mètres, des trajets se terminant dans la zone géographique donnée, par heure.

La durée des trajets au départ de correspond à la durée moyenne, en secondes, des trajets au départ de la zone géographique donnée, par heure.

La durée des trajets se terminant à correspond à la durée moyenne, en secondes, des trajets se terminant dans la zone géographique donnée, par heure.

En général, la distance et la durée du trajet sont fournies directement dans le flux MDS que Vianova reçoit des opérateurs. Nous ne les calculons donc pas, mais nous présentons simplement la moyenne de tous les trajets reçus au cours de la période couverte et dans la zone géographique demandée.

Il existe toutefois quelques exceptions.

La distance entre un point de départ et une destination peut être indiquée de deux façons. La première est la distance à vol d'oiseau, qui représente une ligne droite entre le point de départ et la destination (la distance la plus courte). La seconde est la distance sur route, qui représente les détours nécessaires sur le terrain pour se rendre du point de départ à la destination. De nombreux facteurs peuvent contribuer à la différence entre la distance à vol d'oiseau et la distance sur route, tels que la complexité du réseau routier, l'emplacement des infrastructures telles que les pistes cyclables, les conditions météorologiques et même le prix de location des appareils.

Si un fournisseur ne partage que les données GBFS, le flux ne comprend aucune distance. Nous calculons donc la distance à vol d'oiseau entre le point de départ et le point d'arrivée du trajet effectué par l'appareil. Il n'est pas recommandé de comparer ou de faire la moyenne entre les distances à vol d'oiseau et les distances sur route, car il s'agit de deux mesures différentes. Afin d'estimer la distance sur route lorsque seule la distance à vol d'oiseau est disponible, Vianova multiplie toutes les distances à vol d'oiseau par un facteur de 1,5. Ce chiffre reflète la différence la plus courante entre les distances à vol d'oiseau et les distances sur route et permet d'obtenir des analyses plus significatives, même s'il doit être considéré comme une estimation. À mesure que les opérateurs améliorent les distances qu'ils communiquent, nous pouvons progressivement remplacer toutes les distances à vol d'oiseau par des distances sur route plus précises.

Indicateurs de conformité et de réglementation

Le nombre d'infractions représente le nombre de dispositifs en infraction ou (dans le cas d'une politique basée sur un parc, comme les plafonds et les planchers) s'il y a violation de la politique.

La valeur réglementée correspond au nombre de valeurs soumises à la réglementation. Pour les réglementations « Cap », « Floor » et « Cap and Floor », la valeur réglementée correspond à la taille totale de la flotte. taille totale de la flotte sur l'ensemble de la zone géographique. Pour les réglementations « No go » et « No parking », la valeur réglementée correspond au nombre total de dispositifs en infraction dans les zones géographiques concernées par les réglementations.

Compte tenu de toutes les infractions en cours à un moment donné, la durée moyenne des infractions correspond à la durée moyenne écoulée depuis le début de ces infractions, en heures. Cet indicateur mesure la durée moyenne des infractions (le temps écoulé entre le début d'une infraction et sa résolution).

Les infractions uniques représentent le nombre d'infractions qui ont commencé par heure. En d'autres termes, il s'agit de la dernière infraction commise chaque heure.

Ces indicateurs peuvent devenir plus clairs lorsque vous les examinez dans le contexte de politiques spécifiques.

Violations des plafonds et des planchers

Une violation est déclenchée dans le cadre d'une politique de plafonnement ou de plancher lorsque la taille de la flotte dépasse un plafond imposé ou n'atteint pas un plancher imposé. Les plafonds et les planchers peuvent être calculés à l'échelle de la ville ou dans une zone spécifique. Vous pouvez en savoir plus sur la stratégie qui sous-tend les politiques relatives à la taille des flottes ici. La taille de la flotte est calculée de la même manière que celle décrite ci-dessus, de sorte que tous les véhicules se trouvant dans l'emprise routière sont inclus.

Les dépassements des plafonds et des planchers sont calculés une fois par heure, et un opérateur est soit « conforme », soit « non conforme ».L'intensité du « non-respect » n'a pas d'importance, l'infraction est traitée de la même manière, que l'opérateur dépasse la limite de 10 appareils ou de 100. Dans l'exportation, nombre_de_violations = 1 lorsqu'il y a une infraction à l'heure, et = 0 lorsqu'il n'y a pas d'infraction.

Le taux de conformité peut être calculé en faisant la moyenne de cet indicateur de conformité sur une période donnée. Il s'agit de l'inverse du « nombre d'infractions » : par exemple, si un opérateur a été conforme pendant 9 heures et non conforme pendant 1 heure, son taux de conformité pour cette période de 10 heures sera de 90 %.

Vous pouvez également utiliser la métrique de valeur réglementaire pour visualiser la taille de la flotte par rapport au plafond et au plancher.

Aucune infraction au stationnement

Les infractions au stationnement sont calculées en comptant le nombre d'appareils stationnés dans une zone interdite au stationnement chaque heure. Un appareil ne peut commettre qu'une seule infraction par heure (c'est-à-dire dans la zone où il se trouve au moment du comptage, au début de l'heure). Étant donné que les infractions sont généralement comptabilisées à raison d'une infraction par heure, un seul appareil mal garé peut accumuler 24 infractions au cours d'une journée, soit une par heure.

Le nombre d'infractions calcule le nombre moyen d'appareils en infraction dans une zone de stationnement interdit (ou dans toutes les zones de stationnement interdit) par heure. En d'autres termes, si vous vous rendiez dans cette zone de stationnement interdit à n'importe quelle heure pendant cette période, vous vous attendriez à voir X appareils en infraction.

Le nombre unique d'infractions regroupe les infractions commises par le même appareil dans la même zone en une seule infraction. Ainsi, un appareil garé de manière incorrecte pendant 10 heures serait représenté comme une seule infraction unique. Les appareils sont comptés exactement une fois, à l'heure où ils commencent leur infraction. En d'autres termes, cet indicateur mesure le taux de nouvelles infractions commises chaque heure.

Les heures d'infraction ou la durée moyenne d'infraction calculent la durée moyenne pendant laquelle un appareil unique enfreint une politique unique. En d'autres termes, si des infractions se produisent, cet indicateur indique leur durée moyenne.

Comme tous les calculs sont effectués sur une base horaire, nous comptons également l'heure de début, l'heure de fin et la durée des infractions. L'« heure de début » d'une infraction est comptée comme la première heure arrondie après son début. L'« heure de fin » d'une infraction est comptée comme la première heure arrondie après sa fin. La durée de l'infraction est comptée comme le nombre d'heures entre l'« heure de début » et une heure avant l'« heure de fin ».

Dans ce scénario, pendant les 1 à 5 heures :

• L'appareil A ne sera pas pris en compte car l'infraction n'est pas terminée.
• L'appareil B sera comptabilisé comme 1 infraction d'une heure à l'heure 3.
• L'appareil C sera comptabilisé comme 1 infraction d'une heure à l'heure 4.

Pour plus d'informations sur les règles de stationnement, consultez cette page.

Infractions pour non-respect des interdictions et excès de vitesse

Les zones interdites ont pour but d'empêcher toute conduite et tout stationnement dans une zone donnée. Les zones interdites comptent chaque fois qu'un véhicule entre dans la zone, ce qui est déterminé par toute mise à jour de statut (trajectoire du trajet, changement de statut, etc.). Un appareil peut enfreindre une zone interdite une fois par heure, soit en la traversant, soit en s'y garant. Étant donné que toutes les entreprises ne partagent pas les informations relatives aux télémétries en cours de trajet, il est probable que le nombre indiqué dans Cityscope soit sous-estimé.

Tout comme les infractions de stationnement, les infractions de passage interdit peuvent être calculées soit une fois par heure (nombre d'infractions), soit exactement une fois, quelle que soit la durée (nombre unique d'infractions).

Bien que les zones à vitesse réduite soient communiquées aux opérateurs de mobilité, Cityscope ne calcule actuellement aucune infraction dans ces zones. Cela est principalement dû au manque de données télémétriques de haute qualité pendant le trajet, ce qui rend difficile la vérification à distance de la vitesse des véhicules. Pour plus d'informations, consultez cet article sur les politiques de conduite.

Infractions maximales en matière de stationnement et d'indisponibilité

Les termes « Maximum Parked » (nombre maximal de véhicules stationnés) et « Maximum Unavailable » (nombre maximal de véhicules indisponibles) font référence à deux types de politiques différents :

Les politiques « Device Based Max Parked » (durée maximale de stationnement) et « Max Unavailable » (durée maximale d'indisponibilité) permettent de suivre la durée pendant laquelle un appareil reste dans un état spécifique, soit « disponible » (mais non loué) et immobile, soit « indisponible ». Ces politiques ont été mises en place afin d'encourager les opérateurs à rééquilibrer les appareils qui se trouvent dans la zone de droit de passage mais qui ne sont pas productifs.

Ces politiques sont calculées une fois par heure, et un appareil commence à enfreindre les politiques dès que la durée de son statut dépasse le seuil. Par exemple, si une ville a une politique selon laquelle un appareil ne peut pas rester plus de 24 heures dans un état « indisponible », l'appareil commencera à générer une violation par heure à partir de la 25e heure. Ces politiques fonctionnent de manière similaire aux politiques d'interdiction de stationnement et peuvent également être calculées une fois par heure (nombre d'infractions) ou exactement une fois, quelle que soit la durée (nombre unique d'infractions).

Les pistes « Fleet Based Max Parked » (Nombre maximal de véhicules stationnés) et « Max Unavailable » (Nombre maximal d'appareils indisponibles) permettent de suivre le nombre total d'appareils d'un opérateur ayant un statut particulier. Par exemple, la ville peut indiquer qu'au maximum 100 appareils peuvent être « indisponibles » à un moment donné. Ces versions des politiques fonctionnent de manière similaire aux plafonds et aux planchers, et peuvent également être considérées en termes de score de conformité. Vous pouvez « publier » la politique et en informer les opérateurs.